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南京高齒配套全球最快高鐵——被法國阿爾斯通相中,為570公里/小時高鐵做齒輪

2011-04-30 15:22:18 點擊:4043
 

來源:南京日報

南高齒工人正在對高鐵機車齒輪箱進行檢測。該企業正緊鑼密鼓地為我國高速鐵路機車研制配套高速齒輪箱,此舉有望打破該項技術依賴進口的局面。

570公里/小時——這是法國阿爾斯通公司正在為歐美生產的一款、挑戰全球極限的高速列車速度,按這個速度全速行駛,從北京到南京只需2個小時。“飛一般”的速度下,任何一個零件的細微誤差,都可能造成不堪設想的后果。一番精挑細選之下,阿爾斯通近日把“邀請函”發向了民營企業南京高速齒輪制造有限公司,要求高齒為列車研發關鍵部件齒輪,并于今年開始供貨。

“客戶讓我挑50公斤的擔子,我練出挑150公斤的本事”

齒輪是列車的關鍵零部件,列車在行駛中,要靠大量的齒輪傳輸前進的動力。但普通人或許不明白,齒輪能有多大技術含量?國際頂尖企業又為什么相中高齒?近日,記者走進江寧科學園內的高齒新廠區,想探個究竟。

按下電鈕,車間的大門徐徐升起,一股涼氣鉆了出來。雖然是炎炎夏季,可走進車間,身上的汗一會就散了。工作人員說,為了保證儀器、制造工藝的精度,車間常年保持著25—26℃,上下浮動不超過2℃。

有意思的是,齒輪剛剛生產出來,軸承竟然不是正圓,“咬合”之間居然存在縫隙。工作人員笑著解釋,完全“咬合”就會出問題了。在空負荷的狀態下,最多有60%咬合度,考慮到軸承在工作狀態下會發熱,溫度一高,軸承跟著膨脹。高齒的本事是,保證軸承在發熱的狀態下,“咬合”得天衣無縫。

通常,要達到這個精度,得借助一系列軟件來計算,這些軟件是國際通用的。但是高齒的技術人員并沒有完全依賴軟件,而是根據自家的實際情況,進行了技術改進。就好像穿衣服,“量體裁衣”做出來的衣服,終究要比買“均碼”的衣服合身。

為了測試齒輪的壽命,挑剔的客戶會對齒輪進行扭矩試驗。可高齒一點也不擔心,因為在出廠前,齒輪扭矩已經擴大到客戶要求的3.5倍。通俗地說,一個人原來只要求他挑50公斤的擔子,卻給他練出挑150公斤的本事。高齒的齒輪壽命還特別長,客戶要求理論壽命20年,可在實驗室里一測,高齒齒輪的實驗室壽命居然有40年。

10年內技術改造投入幾十億元

高齒的董事長胡曰明說,進入國際頂尖企業的供應鏈,高齒著實經過了一番磨練。

他說,在傳動產品領域,中國是制造業大國,卻不是強國。為了改變市場對國內企業的成見,他制定了“先外后內”的策略,先找到一家世界500強公司做推銷,兩年時間,高齒先后通過了材料供應商認證、定制管理認證等一系列考核,最終進入了世界500強的采購網絡。

開了個好頭,路就越走越順了。2006年,高齒成為美國通用電氣公司風力發電機專用齒輪箱的配套商。過去,中國100%靠從日本、歐洲進口高速列車齒輪箱,而如今,高齒已經為美國通用公司提供了近7000套鐵路牽引齒輪,運行在世界各地。美國EMD公司也將把高齒納入其全球采購伙伴,高齒還在和加拿大龐巴迪公司共同研發輕軌齒輪傳動部件。

國際企業有多信任高齒?這中間還有一個故事。有一次高齒忙不過來,一家世界500強為了趕工,甚至和高齒達成協議,該企業把高齒的圖紙拿到歐洲一家企業生產,每生產一臺給高齒“抽成”。

胡曰明說,取得信任的背后,是企業在技術上的不斷投入。2001年公司由南京高速齒輪箱廠改制轉為民企后,瞄準高端市場,技術改造上投下了幾十個億。公司買的關鍵設備,比全國所有傳動企業買的加起來還多。去年公司產值達到40億元,人均產值達到200萬元,大大超過了國外同行業的平均水平,今年預計將到60億元,人均產值會再邁上一個臺階。

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